Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

gv creations · Sam Juin 22, 2013 2:26 pm

On continue et tant qu’on y est, échange du support alternateur : venant d’une Ford Sierra, d’un vieux stock (offerte par mon garagiste Thumright

) :

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...

gv creations · Sam Juin 22, 2013 2:29 pm

Puisque l’on parle d’alternateur (qui devait être un échange standard à mon avis), voici, comment celui-ci était fixé : Confused

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même si ça fonctionne, ça ne me plait pas, car pour moi, c’est tellement plus simple d’utiliser les pièces pour ce qu’elles sont prévus, donc, on démonte la patte qui était montée à l’envers.
Comme elle doit être montée dans l’autre sens, elle touche légèrement le plastique, donc 2 petits coups de marqueur pour usiner légèrement celle-ci :

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La ça rentre nickel :

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on en profite pour rajouter un écrou qui sert de cale pour obtenir le bon écartement pour refixer l’alternateur sur son support :

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et on remonte : ca me plait mieux : Very Happy

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…

gv creations · Sam Juin 22, 2013 2:34 pm

Ensuite on en profite pour nettoyer les gorges des poulies :

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Tant qu’a faire autant nettoyer aussi le moteur et les accessoires un maximum :

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lors de ce nettoyage, je transmet le N° du moteur à Harold, pour savoir quel type de moteur je possède exactement : Harold en perd son latin Afrraid

, car la référence ne correspond à aucun moteur de J9 (XD2 : 66cv ou XD3P : 73cv), car après avoir mené l’enquête, harold me confirme qu’il s’agit d’un moteur de 505 (XD3 : 76cv) : on gagne très légèrement en chevaux, mais d’après Harold, on gagne nettement en souplesse : ce qui n’est pas une mauvaise nouvelle. Ceci explique aussi qu’il n’affiche que 63000 Kms (car il s’agit d’un échange).
Le fait d’apprendre cette nouvelle, va aussi changer ma vision pour le refroidissement : en effet, mon circuit correspondait au montage pour un XD2P (ici à gauche) :

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Hors pour le XD3, le montage correspond à celui du XD3P, dont la particularité est que le circuit de retour du climatiseur est relié à l’arrière de la culasse au lieu de se faire sur la pompe à eau.

Donc j’enlève le bouchon à l’arrière de la culasse pour prévoir ensuite le nouveau branchement :

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Bouchon à refaire, vu son état :

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J’y reviendrai un peu plus tard. Wink

Encore un grand merci à Harold, qui a du passer des heures à trouver les infos et me les transmettre Thumright

Harold/Liliane · Dim Juin 23, 2013 7:12 am

Merci Gabriel mais le mérite te revient car l'histoire a été passionnante !
Vivement les essais de ce J9 "compétition" que tu es entrain de bichonner,
Bravo !

gv creations · Dim Juin 23, 2013 8:48 am

gv creations · Dim Juin 23, 2013 8:53 am

Ensuite je vidange les derniers litres du liquide de refroidissement en enlevant la vis prévue à cet effet sur le bloc moteur :

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Après quelques litres d’alcool de vinaigre, grand coup de jet d’eau pour enlever la crasse : après quelques minutes, l’eau sort bien claire.
Les durites encore bonne subissent le même sort avec en prime plusieurs passages avec un goupillon. Le bocal y a eu droit aussi. Les durites craquées seront elles d’office remplacées :

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Le climatiseur a droit aussi à son tour :

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Pour se rendre compte de l’encrassement, j’ai pris une coupelle :

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Et voici la couleur sur à peine 3 mm d’épaisseur Afrraid

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J’en profite pour remplacer le joint qui n’était quasi plus existant, en découpant celui-ci dans un reste de tapis caoutchouc que j’avais sous la main :

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Ca me plait déjà mieux :

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Concernant le radiateur proprement dit, la également ce qu’il en sort est beaucoup plus impressionnant que le climatiseur, donc sur les conseils de mon ami garagiste (qui possède déjà quelques anciennes), je refais reconditionner celui-ci en faisceau fin (refroidit plus rapidement et facilement. Bon, ça coûte un os pour moi, mais je préfère avoir l’esprit tranquille, surtout lorsque l’on est loin de chez soi !!! )

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L’avantage est que comme le faisceau est plus fin, ça me laisse un bon centimètre supplémentaire….

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…pour revoir le positionnement du ventilo électrique, afin de le remonter légèrement pour qu’il puisse rentrer dans le cadre du radiateur, contrairement à avant :

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On verra si j’y arrive… Wink

gv creations · Dim Juin 23, 2013 9:00 am

En attendant, un dernier petit regard avant de remonter le moteur :

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On profite une dernière pour contempler le moteur Mr. Green

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Et on remonte le tout :

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on remet le berceau :

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ensuite le support radiateur :

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Et on rebranche le tout :

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On remet les courroies neuves :

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on crée le fameux raccord qui va de l’arrière de la culasse au climatiseur avec un raccord entre les 2 tuyaux :

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et du coup on refait un bouchon sur la pompe à eau :

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...

carami60 · Dim Juin 23, 2013 9:02 am

tu as pensé à regarder le niveau d'huile de la pompe à vide d'assistance?

gv creations · Dim Juin 23, 2013 9:06 am

merci Yohan

non pas encore: va falloir que je m'y penche Wink

On fait la purge du circuit : mais là la pédale ne remonte pas jusqu’en haut !!!

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1,5 cm d’écart avec la position qui doit être la bonne Confused

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Je n’avais pas remarqué qu’en dessous, le ressort de rappel était cassé en son bout Confused

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encore une chose à faire quand il fera beau !!!

...

ClaudoD4 · Dim Juin 23, 2013 10:05 am

Salut Gabriel. Tu as fait là un beau travail et l'avantage est que tu connaîtras bien ton J9 sous toutes les coutures !
Bonne continuation et à quand le retour sur route ?

Harold/Liliane · Dim Juin 23, 2013 11:34 am

Bravo pour le radiateur ; tu as bien fait car c'est le talon d'Achille des J7 ou J9 , à mon sens .
C'est une bonne assurance dans votre tranquillité !

gv creations · Dim Juin 23, 2013 5:48 pm

Bernard25 · Dim Juin 23, 2013 10:00 pm

Salut Gabriel,
Jusqu'à présent je ne suis pas intervenu, mais je suis avec intérêt tes travaux.
Beau boulot. Tous mes encouragements

Emile Darl'Mat · Dim Juin 23, 2013 10:25 pm

Trés beau boulot !!!!! Thumright

Emile
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Vakmanschap is meesterschap

gv creations · Dim Juin 23, 2013 10:31 pm