Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

hockey45 · Mer Juil 14, 2010 1:42 pm

tu veux voir un cric complet, le voici la;
http://nezdecochon.forumparfait.com/d3a-a-vendre-vt588.html

ClaudoD4 · Mer Juil 14, 2010 2:42 pm

Bonjour tout le monde.
Chère Sim, en fait, ce cric fonctionne exactement pareil que les modèles plus récents, sauf qu'ici les engrenages sont à l'extérieur. (ne pas laisser traîner un doigt Mr.red

)

Hier, j'ai nettoyé le passage de roue avant gauche et là, j'ai pu constater qu'il y aura du travail de carrosserie à faire, la tôle du passage de roue étant toute découpée par la corrosion, ainsi que la jonction du plancher avec la traverse.
Je ferai des photos plus détaillées pour avoir les conseils des soudeurs éclairés de ce forum, que je remercie d'avance.

lien supprimé par hockey45

sim81120 · Mer Juil 14, 2010 2:47 pm

sim81120 · Mer Juil 14, 2010 2:50 pm

[quote="ClaudoD4"]Bonjour tout le monde.
Chère Sim, en fait, ce cric fonctionne exactement pareil que les modèles plus récents, sauf qu'ici les engrenages sont à l'extérieur. (ne pas laisser traîner un doigt Mr.red

)

Merci cher frangin pour ces précisions.
On attend la suite de tes travaux!
A+ Simone

lien supprimé par hockey45

ClaudoD4 · Ven Juil 16, 2010 9:43 pm

Petit travaux du jour : changement de carbu, car j'avais des soucis avec les Zenith Stromberg d'origine, notamment les flotteurs qui ne flottaient pas et se remplissaient d'essence...
Bref, j'ai essayé un Solex 32PBIC d'origine 403, acheté (pas cher) sur leboncoin, et ça a l'air de mieux fonctionner.
Cela oblige à modifier le trajet de la commande du starter puisqu'elle arrive maintenant par l'arrière du carbu, ainsi qu'à agrandir le trou dans la tôle pare-chaleur située entre le carbu et le collecteur d'échappement. Il faut aussi bidouiller un couvercle, puisque ces carbus sont prévus pour recevoir un filtre à air.

Je voudrais savoir si le tube en laiton qui sort de ce carbu (cercle rouge sur la photo) rejoint la capsule à dépression de l'allumeur Question

Pour l'instant, ce tube a été prolongé par un tuyau, lui-même bouché par une vis. Je l'ai trouvé comme ça. De toute façon, les allumeurs de D3/D4 n'ont pas cette capsule à dépression, mais cela vaut peut-être la peine d'en mettre un qui en est pourvu. Quelqu'un l'a-t-il fait ?

lien supprimé par hockey45

ClaudoD4 · Mar Juil 20, 2010 9:17 pm

Quelques menus travaux depuis vendredi.
Tout d'abord, j'ai voulu vérifier que le phare cyclopéen placé sur le toit n'était pas une source d'infiltration d'eau dans la cabine. Gros plan de ce phare de pompier, rajouté dans la deuxième vie du D3A.

Pour vérifier cela, il faut ôter le doublage du plafond de la cabine, nouveauté pour moi puisque Léon n'a aucun doublage... C'est du carton appliqué contre une armature en bois.

En dessous, aucun souci, c'est bien fait, et l'eau ne peut pas passer.

J'ai aussi essayé d'identifier les fils du circuit électrique, notamment ceux qui vont au comodo : il y en a 12, tous noirs. Ce comodo pose problème, puisque les phares s'allument sans qu'on touche quoi que ce soit et ne veulent rester éteints dans aucune position Skratch

Au passage, le circuit électrique est beaucoup plus complexe (inutilement) sur un D3A que sur un D4A à cause de la présence de 12 bornes de connexion placées entre le tableau de bord et le reste du circuit.

Ensuite, aujourd'hui, nettoyage des contre-portes, en carton peint : résultat étonnant, toutes les salissures sont parties avec le super dégraisseur de chez Auchan.

Et surtout, grattage et peinture anti-rouille du plancher et de la façade à l'avant droit.

lien supprimé par hockey45

hockey45 · Mar Juil 20, 2010 9:44 pm

Très belles photos et bonne avancé dans tes travaux. Félicitation

pascal78 · Invité

leon aussi va etre jaloux il doit attendre le mois aout avec impatience

L'DD · Mer Juil 21, 2010 8:55 am

salut Claude,si ça peut t'aider...

_________________
pas trop vite,mais plus loin.

ClaudoD4 · Ven Juil 30, 2010 10:01 pm

Merci Laurent de ton scan, mais le circuit des D3A est tout à fait différent et les fils ne sont pas repérés par des numéros mais par la couleur de la gaine et celle de l'embout.

La suite des travaux sur l'ambulance :
elle a reçu un nouveau COMUT, pièce neuve d'époque achetée sur le coincoin. Donc, maintenant, les phares ne s'allument que quand il faut ...

Ensuite, tentative de déblocage du cylindre de frein avant droit : seul un des 2 pistons s'est débloqué, mais c'est déjà mieux, d'autant que ce piston était bloqué en position sorti et la mâchoire de frein frottait contre le tambour...
Pour le remontage, moins de 10 minutes, avec une sangle à cliquet qui maintient tout en place.

Puis, nettoyage des réservoirs et de la conduite d'essence, ce qui m'a permis pour la première fois d'alimenter le moteur directement avec les réservoirs (Léon n'en est pas encore là).
Bonne surprise, la jauge d'essence s'est mise à fonctionner tout de suite !

Pour finir, petit essai (j'en suis à 35 km depuis le redémarrage) et arrêt photo au milieu des blés moissonnés.

Vitesse maxi pour l'instant : 60 km/h

lien supprimé par hockey45

cliaxya · Ven Juil 30, 2010 10:10 pm

Dis donc, tu commences à tater de la mécanique.
Moteur, freinage, circuit électrique, ..., les nez de cochon ne vont plus avoir de secrets pour toi.
_________________
Pilote décès, je roule à tombeau ouvert.

ClaudoD4 · Ven Juil 30, 2010 10:17 pm

J'ai beaucoup tâtonné (sans risque) avec le premier fourgon, alors maintenant je commence à avoir un peu d'expérience, mais il y a encore des zones d'ombre...
à +

pascal78 · Invité

bravo claude bonne vacance et bonjour a leon.
a bientot pour la rentree

jean-louis403 · Dim Aoû 01, 2010 8:16 pm

La suite des travaux sur l'ambulance :
elle a reçu un nouveau COMUT, pièce neuve d'époque achetée sur le coincoin. Donc, maintenant, les phares ne s'allument que quand il faut ...
Ensuite, tentative de déblocage du cylindre de frein avant droit : seul un des 2 pistons s'est débloqué, mais c'est déjà mieux, d'autant que ce piston était bloqué en position sorti et la mâchoire de frein frottait contre le tambour...
Pour le remontage, moins de 10 minutes, avec une sangle à cliquet qui maintient tout en place.
uis, nettoyage des réservoirs et de la conduite d'essence, ce qui m'a permis pour la première fois d'alimenter le moteur directement avec les réservoirs (Léon n'en est pas encore là).
Bonne surprise, la jauge d'essence s'est mise à fonctionner tout de suite !
Pour finir, petit essai (j'en suis à 35 km depuis le redémarrage) et arrêt photo au milieu des blés moissonnés.

vitesse maxi pour l'instant : 60 km/h[/quote]

Bravo Claude, on va bientôt te confier la restau de nos fourgons! Tu descends voir Léon?

Amitiés.

JL

ClaudoD4 · Dim Aoû 01, 2010 9:03 pm

Demain, départ vers le Sud et retrouvailles avec la famille et notre cher Léon. Que nous réserve-t-il ?
Je reverrai aussi Philippe avec plaisir, et des visites d'épaves sont programmées.
à bientôt !