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herve
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 Sujet: Remis dans le bon sens !!  Ven Fév 19, 2010 11:06 pm |
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Voilà ,les travaux sur le dessous étant terminés J'ai remis la coque dans le bon sens .
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Dernière édition par herve le Mar Déc 16, 2014 10:43 pm; édité 4 fois |
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cliaxya
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| Sujet: Remis dans le bon sens !! Sam Fév 20, 2010 6:26 pm |
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Et les tuyaux de frein, et les réservoirs, et les "roues", ...
Pourquoi ne pas avoir tout remonté avant de le tourner ?
As tu des photos du dessous refait ?
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Pilote décès, je roule à tombeau ouvert. |
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herve
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| Sujet: Remis dans le bon sens !! Sam Fév 20, 2010 10:47 pm |
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| cliaxya a écrit: | Et les tuyaux de frein, et les réservoirs, et les "roues", ...
Pourquoi ne pas avoir tout remonté avant de le tourner ?
As tu des photos du dessous refait ? |
Les réservoirs n'étaient pas restaurés (surtout l'intérieur)
Quand aux roues pour les remettre en place il faut remonter les trangles de suspensions avec les barres de tortion,les moyeux pour l'AV Idem pour L'AR avec les demi bras de suspension et tout celà est BEAUCOUP TROP LOURD pour mes petits chariots à roulettes!!
Et de toutes façons ce n'est pas plus facile que de remonter tout ça avec la coque dans le bon sens.
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herve
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| Sujet: Suspension AV Sam Fév 20, 2010 10:57 pm |
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Nettoyage et peinture des triangles de suspension AV avec les barres de torsion intégrées
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Dernière édition par herve le Mar Déc 16, 2014 10:46 pm; édité 2 fois |
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cliaxya
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| Sujet: Remis dans le bon sens !! Dim Fév 21, 2010 11:54 am |
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OK, je me doutais qu'il y a avait une explication.
Les bras aussi sont passés au sablage, avant peinture ?
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herve
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| Sujet: Remis dans le bon sens !! Dim Fév 21, 2010 10:37 pm |
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| cliaxya a écrit: | OK, je me doutais qu'il y a avait une explication.
Les bras aussi sont passés au sablage, avant peinture ? |
Non car ils n'étaient pas très corodés (brosse métalique et papier de verre)de plus comme le sable pénétre partout je n'ai pas pris le risque qu'il rentre dans les articulations de barre de torsion
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herve
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| Sujet: Cardans Dim Fév 21, 2010 11:06 pm |
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Démontage,nettoyage des cardans"a galets" pour remise en état ( cardans différents sur D4 B)
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Dernière édition par herve le Mar Déc 16, 2014 10:49 pm; édité 2 fois |
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herve
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| Sujet: Cardans Dim Fév 21, 2010 11:11 pm |
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Eclaté des pièces nettoyées
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Dernière édition par herve le Mar Déc 16, 2014 10:51 pm; édité 2 fois |
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herve
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| Sujet: Cardans Dim Fév 21, 2010 11:17 pm |
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C'est le même avec des nouveaux souflets "adaptables" que j'ai mis au dessus des origines craqués car Impossible de retrouver des origines!!
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Dernière édition par herve le Mar Déc 16, 2014 10:54 pm; édité 2 fois |
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cliaxya
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| Sujet: Remis dans le bon sens !! Lun Fév 22, 2010 7:10 pm |
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Très intéressant Hervé.
As tu eu besoin d'outils spécifiques pour ces travaux (à part la douille en 36 limée et encore) ?
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Pilote décès, je roule à tombeau ouvert. |
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Bernard25
Modérateur
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| Sujet: Re: Cardans Lun Fév 22, 2010 10:03 pm |
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| herve a écrit: | Eclaté des pièces nettoyées
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Salut Hervé,
Lors de la remise en route de mon D4A, suite à un bruit dans le cardan droit, j'ai dû le faire refaire (ce qui m'a couté bonbon) j'ai payé bien sûr, mais sans savoir ce qui avait été fait ! Donc plusieurs questions : est-il simple de démonter et remonter un cardan de ce type (à priori sur la photo, peu de pièces)? As-tu changé certaines pièces usées, ormis les soufflets adaptables ? Pour résumer à quoi on s'attend quand on démonte un cardan de D4A.
Merci d'avance pour ta réponse |
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herve
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Localisation: Pas-de-Calais
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| Sujet: outils Lun Fév 22, 2010 11:07 pm |
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| cliaxya a écrit: | Très intéressant Hervé.
As tu eu besoin d'outils spécifiques pour ces travaux (à part la douille en 36 limée et encore) ? |
Aucun outils spécifique et pas de douille de 36 limée (uniquement sur les D4Bet BD)mais une clef de 48 pour les D3A et D4A(moyeux différents)
Par contre il faut un poste à souder pour refermer les coquilles de cardans en faisant 4 points de soudures a chaque articulation
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Je suis un vieux lion qui ne rugit plus. |
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herve
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| Sujet: Re: outils Mar Fév 23, 2010 12:11 am |
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Réponse à la question de Bernard
Salut Bernard et les autres....
Sur les cardans de D3A et D4A , il n'y a pas de roulement (a part celui de moyeux,mais il ne fait pas partis du cardan) Je n'ai donc changé aucune pièce, a part les 6 souflets.
Il faut désolidariser les rotules inférieur et supérieur et la petite rotule de biellete de direction pour pouvoir sortir les cardans de la boite (attention a ne pas arracher le flexible de frein!! ) Ensuite meuler les points de soudure des "cerclages" qui maintiennent les souflets d'origines,coté roue tourner la barre de transmission d'un quart de tour pour la désolidariser et ensuite nettoyer toute la vieille graisse (prendre des gants de vaisselle ou autre car très très salissant.... sinon impossible d'aller au bureau le lendemain SIC..... ) vérifier que rien est cassé ,néanmoins sur les 1/2 coquilles on peut appercevoir une légère usure sur les parties en contact avec les croisillons mais ce n'est pas grave (c'est peut-etre ça qui occasionne un léger claquement par moment et en braquant assez fort sur mon D3 mais aucun danger de casse, c'est du costaud et pratiquement incassable vu qu'il n'y a pas de roulement à aiguilles!! par contre c'est très lourd )Ensuite tout remonter en bourrant de la nouvelle graisse partout,refermer les manchons renfermant les 1/2 coquilles en les immobilisant avec 4 points de soudure.Vérifier que les graisseurs ne sont pas bouchés pour pouvoir donner 3 à 4 coups de pompe à graisse tout les 3000 KM.Si les souflets d'origine étaient craqués les remettre quand même et mettre au dessus des soufflets adaptables (a enfiler avant remontage)Dernière précision :ne pas inverser le cardan droit avec le gauche au remontage car pas de vis à gauche au niveau du gros écrou sur l'un des deux !!!
Bon courage à ceux qui veulent se lancer dans l'aventure( plus salissante que compliqué) et je rappelle que les D4B ont des cardans différents et ces explications ne sont pas valable pour eux.
Et comme j'ai passé tout mon temps avec ce texte pas de photos de la suite du remontage ce soir!!!
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Je suis un vieux lion qui ne rugit plus.
Dernière édition par herve le Mar Nov 01, 2011 11:00 pm; édité 1 fois |
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L'DD
Modérateur
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| Sujet: Remis dans le bon sens !! Mar Fév 23, 2010 4:35 am |
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les photos et les explications,chapeau PROF!
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pas trop vite,mais plus loin. |
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Bernard25
Modérateur
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Localisation: Doubs (Franche-Comté)
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| Sujet: Re: outils Mar Fév 23, 2010 9:40 am |
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| herve a écrit: | Réponse à la question de Bernard
Salut Bernard et les autres....
Sur les cardans de D3A (sur les D4A je ne sais pas si c'est les même) il n'y a pas de roulement (a part celui de moyeux,mais il ne fait pas partis du cardan) Je n'ai donc changé aucune pièce, a part les 6 souflets.
Il faut désolidariser les rotules inférieur et supérieur et la petite rotule de biellete de direction pour pouvoir sortir les cardans de la boite (attention a ne pas arracher le flexible de frein!! ) Ensuite meuler les points de soudure des "cerclages" qui maintiennent les souflets d'origines,coté roue tourner la barre de transmission d'un quart de tour pour la désolidariser et ensuite nettoyer toute la vieille graisse (prendre des gants de vaisselle ou autre car très très salissant.... sinon impossible d'aller au bureau le lendemain SIC..... ) vérifier que rien est cassé ,néanmoins sur les 1/2 coquilles on peut appercevoir une légère usure sur les parties en contact avec les croisillons mais ce n'est pas grave (c'est peut-etre ça qui occasionne un léger claquement par moment et en braquant assez fort sur mon D3 mais aucun danger de casse, c'est du costaud et pratiquement incassable vu qu'il n'y a pas de roulement à aiguilles!! par contre c'est très lourd )Ensuite tout remonter en bourrant de la nouvelle graisse partout,refermer les manchons renfermant les 1/2 coquilles en les immobilisant avec 4 points de soudure.Vérifier que les graisseurs ne sont pas bouchés pour pouvoir donner 3 à 4 coups de pompe à graisse tout les 3000 KM.Si les souflets d'origine étaient craqués les remettre quand même et mettre au dessus des soufflets adaptables (a enfiler avant remontage)Dernière précision :ne pas inverser le cardan droit avec le gauche au remontage car pas de vis à gauche au niveau du gros écrou sur l'un des deux !!!
Bon courage à ceux qui veulent se lancer dans l'aventure( plus salissante que compliqué) et je rappelle que les D4B ont des cardans différents et ces explications ne sont pas valable pour eux.
Et comme j'ai passé tout mon temps avec ce texte pas de photos de la suite du remontage ce soir!!! |
Merci Hervé pour ta réponse détaillée, ça va me servir sans aucun doute (et peut-être à d'autres !) et dommage à ceux non intéressés, ils ont été privés de photos suite à mes questions ! |
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