Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

L'DD · Mer Jan 10, 2018 11:36 am

explication de ma méthode:
http://nezdecochon.forumparfait.com/methode-ala-atoire-pour-dater-un-numa-ro-vt4461.html
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pas trop vite,mais plus loin.

tefane22 · Mer Jan 10, 2018 12:46 pm

Ben je trouve la méthode plus que précise quand même Avec évidement les aléas de productions ralentis ou pas par plusieurs facteurs !! Je pense quand même qu à l époque les véhicules devaient être livré en concession plutôt rapidos car les carnets de commandes étaient plein et il fallait des semaines ou des mois d attentes voir des fois plus d une annee pour avoir son véhicule flambant neuf !!!

Harold/Liliane · Mer Jan 10, 2018 1:56 pm

De Janvier à août 1960 , 1318 D4B essence ont été produits .
Peut-être Laurent a t'il suffisamment d'exemples des durées nécessaires à la première immatriculation après le jour de production ?
Il me semble que les délais n'étaient pas si longs que pour les v.p.

Je me souviens parfaitement qu'en 1957 , il y avait deux ans d'attente pour obtenir une 2cv neuve . Le client qui commandait un H ou un U23 disposait d'une 2cv neuve immédiatement !! Je vous laisse imaginer le marché noir qui s'en est suivi ..

marcoboue · Mer Jan 10, 2018 2:39 pm

1° essai d'intégration de photo avec l'aide bienveillante de papytech

tout début de l'aventure !!!
[

est-ce le bon format de photo ?
la suite est à venir

L'DD · Mer Jan 10, 2018 2:57 pm

félicitations pour mettre une photo(un bon prof!)
essaie de doubler la taille?
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pas trop vite,mais plus loin.

Papytech · Mer Jan 10, 2018 7:17 pm

Harold/Liliane · Jeu Jan 11, 2018 8:56 am

Chapeau !

bill84 · Jeu Jan 11, 2018 9:06 pm

atroicendisse · Ven Jan 12, 2018 9:12 pm

Stephane est comme le petit poucet,mais lui il séme des menhirs!

tefane22 · Ven Jan 19, 2018 7:26 am

Oui Michel t as raison !! En plus les menhirs ça ne s envolent pas avec le vent et les oiseaux ne les mangent pas !!!
Mr. Green

marcoboue · Dim Avr 12, 2020 4:54 pm

bonjour à tous
je profite comme certain d'entre nous de la situation pour bosser un peu sur mon D4B .
mon bloc-moteur que j'avais trouvé cassé (gelé) , j'avais acheté 1 moteur de 403 que je pensais rénover et récupérer la culasse (203) du mien .
ayant parcouru la section mécanique , je ne sais plus si c'est une bonne idée ,
à priori , le 403 se monterai sur un d4b (capot moteur +gros ) et fonctionnerai plutôt mieux que le moteur d'origine .
qu'en pensez-vous ? QQ l'a fait sans trop de problèmes ?
merci pour vos conseils

Papytech · Dim Avr 12, 2020 6:19 pm

Salut Marc !
Ça ne devrait pas te poser de problème de recarrosser le capot pour que ça passe !
Je ne sais plus si cela a déjà été fait, c'est vrai que tu gagnerais des chevaux mais je me pose la question de l'inclinaison du moteur et de ce fameux tuyau de graissage connecté à l'avant de la culasse ?

Les spécialistes, à vos remarques !!!
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Papytech
Mustang Grandé 1973, Mercury Colony Park 1989, Renault 19 cabriolet 1992 et ... D4A de 1959 venu du Languedoc-Roussillon.

ClaudoD4 · Dim Avr 12, 2020 7:16 pm

Bonjour Marc. Peu de NDC ont reçu un moteur de 403 avec culasse 403, mais je sais qu'il y a au moins celui de Castor qui fonctionne très bien comme ça, et avec des performances améliorées.
Je ne pense pas que l'absence du retour d'huile à l'avant de la culasse soit un vrai problème, plusieurs de nos fourgons ayant reçu un moteur de 203 qui n'a pas non plus ce canal d'huile.

Jean-Gabriel MARTIN · Lun Avr 20, 2020 9:43 am

Intéressé par ce que ça donnera, car j'ai un D4A sans moteur et plein de moteurs de 403 non bloqués voire tournants.
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JGM
www.jeanga.fr

hockey45 · Lun Avr 20, 2020 2:03 pm

Pour la modification du capot, il me semble avoir vue un avec trou sur le capot au niveau du carbu et un cuvelage souder par dessus à l' emplacement du carbu. Je ne sais pas si il y avais une photo sur le forum. De toute manière ca ne peux qu' etre mieux.