Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

bill84 · Mar Mai 01, 2018 7:50 am

donc tu l'a mis dehors? ho pardon je fais mon Breton...Super et merci!

Harold/Liliane · Mar Mai 01, 2018 7:58 am

Un circuit de refroidissement "au top" est déjà indispensable sur une vieille mécanique à essence mais obligatoire pour un Diesel !!

GDP · Inscrit le: 11 Aoû 2010 Messages: 858 Localisation: 57

Salut Bill la seule culasse 85 que j'ai trouvé était en plus mauvais état que celle d'origine. J'ai trouvé quelques culasses 88 ( les experts du sites m'ont dit qu'elles s'adaptaient). Mais difficile également d'en trouver une "convenable". Montée avec un joint de culasse neuf elle a tenu quelques heures. En plus il avait fallu changer l'injection, impossible à faire fonctionner avec l'injection d'origine...
Donc, je suis à la recherche toujours d'une culasse 85 en bon état (respect de l'origine Harold), ce qui manifestement n'est pas simple en raison de la fragilité.

Harold/Liliane · Mar Mai 01, 2018 12:48 pm

Bonjour Etienne . Oui , les culasses des J7 équipés du moteur 88 , ref . 02 01.61 , peuvent se monter sur les 85 . Il y a une petite liste de modif. mineures, pour l'adaptation .
Avant de monter une culasse " d'occasion " , je pense qu'il ne faut pas se contenter du contrôle de sa planimétrie mais la mettre à l'épreuve dans un atelier spécialisé .
Nous verrons-nous à La Loco ?

hockey45 · Mar Mai 01, 2018 9:21 pm

bill84 · Mer Mai 02, 2018 9:13 pm

Merci pour vos retours et mises en garde...c'est pas très rassurant tout ça!

Du coup GDP ton fourgon est à l'arrêt je suppose, vraiment étrange ces mésaventures de culasses...
C'est mon premier diesel et je n'y connais rien, par contre je maitrise un peu mieux les motorisations essences et d'après ce que j'ai pu voir sur mon moteur, même un essence aurait du mal à refroidir dans ces conditions:
-Derrière les pastilles de dessablage, l'équivalent d'un petit bol de rouille de gros calibre que les produits de rinçage moteur n'auraient jamais réussi à détruire. Sans compter les particules parties à la soufflette.
-Harold disait que les bas moteurs était costaud bien plus que les culasses, faut dire aussi qu'ils prennent la quasi totalité du débit d'huile, la partie arrivant à la culasse est dérisoire, pour peu qu'il y ai dépôts dans la culbuterie...y a quasi plus rien. Chez moi l'axe des culbuteurs est un peu usiné du coup. A vérifier aussi car mauvaise lubrification, ça chauffe.
La revue dit de tourner à l'huile détergente d'ailleurs...
-Faisceau du radiateur refait? est ce qu'il répond bien à la donnée constructeur?
-Est ce que tout les joints de culasse ont la même épaisseur suivant le fabriquant? Parce que joint de culasse plus fin+ rectification de la planéité ca peut paraitre dérisoire mais non ça modifie le rapport V .
- Je viens de voir aussi vite fait sur ma nouvelle revue que au régime de ralenti le débit d'huile est léger, je pense donc, comme beaucoup de moteurs qu'il ne faut pas faire chauffer l'indenor au ralenti.
Au boulot j'utilise de gros moteurs diesel, Deutz, John Deer, Perkins, ils fonctionnent pour travailler à 1700tr/min minimum (et bloque à 2500). Le Kubota lui il a horreur du ralenti! Peut être pareil pour le TMD85.
- Sur essence avance décalé peut faire chauffer, sur diesel je ne sais pas si décalage pompe injection ou mauvais débit peut faire chauffer??

Faudrait savoir pourquoi celui d'Hockey 45 fonctionne si bien. Le démonter pour voir, il voudra pas... Lol

hockey45 · Mer Mai 02, 2018 9:29 pm

bill84 · Mer Mai 02, 2018 9:41 pm

Je viens de répondre, en fait je ne pense jamais à regarder les mp...

GDP · Inscrit le: 11 Aoû 2010 Messages: 858 Localisation: 57

Salut Robert,
Merci, si tu as une culasse en trop, mais ne te départis pas,tu pourrais en avoir besoin (et tu as plus besoin de ton fourgon fonctionnel que moi). Pour moi pas d'urgence. Mon fourgon fonctionné tant bien que mal avec une nième culasse, mais aucune fiabilité. Je pense, comme le conseille Harold, qu'il faut les "éprouver".