Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

proff · Ven Fév 27, 2015 11:05 am

pris sur ce site : http://www.techni-tacot.com/restaurations-de-vehicules-anciens-archives-techni-tacot/peugeot-commerciale-403-1960

Attention, pour autant il ne sera pas fait n'importe quoi avec un moteur arrêté depuis quelques années. Voici la démarche que nous avons suivie pour limiter le risque de casse en faisant un redémarrage en douceur :

le moteur n'était pas grippé, sinon il aurait été inutile d'aller plus loin,
vidange de l'huile AVANT toute tentative de démarrage. Nous avons bien fait de prendre cette précaution car un bon litre d'eau stagnait au fond du carter (allumeur absent ayant permis à la pluie de rentrer). Si on avait tenté un démarrage, l'huile et l'eau aspirées par la pompe à huile auraient fait une émulsion désastreuse dans le moteur,
dépose du carter d'huile pour vérifier l'état de l'embiellage, puis nettoyage de l'amalgame de l'épais dépôt gras,
vérification qu'aucun corps étranger ou eau ne séjournait dans les puits de bougie avant dépose de celles-ci. (Il serait regrettable de laisser entrer corps étranger dans une chambre de compression sans s'en apercevoir),
dépose du cache culbuteur pour vérifier physiquement si la culbuterie n'est pas rouillée (soupapes grippées - risque de casse au démarrage).
resserrage de la culasse et réglage du jeu aux soupapes,
débouchage du canal de graissage (capillaire apparent reliant le bloc moteur à l'arrière de la culasse),
mettre de l'huile neuve 20w50 ainsi qu'une cartouche filtrante neuve après avoir nettoyé le réceptacle,
faire tourner le moteur à la manivelle (sans bougie) pour commencer à faire remonter l'huile dans le circuit.
remettre les bougies et mettre un appareil pour vérifier la présence de la pression d'huile.
tenter un démarrage en se tenant prêt à stopper le moteur en cas de bruit ou comportement anormal.
ne pas solliciter en régime le moteur pour que les segments aient le temps de se dégommer,
faire plusieurs démarrages pour que les séquences de montée et descente en température favorisent la libération des parties mobiles de leur colmatage
vidange au bout d'une quinzaine de km (rinçage)
Pour augmenter nos chances de bon fonctionnement, nous avons reconditionné pompe à eau, démarreur, dynamo et monté pompe à essence, bougies et allumeur neufs..

Papytech · Ven Fév 27, 2015 5:54 pm

Si tu cherches sur notre forum tu auras les réponses !!!! Tous ceux qui ont restauré un NDC ont révisé, réparé le moteur et eux aussi sans faire n'importe quoi Wink

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Papytech
Mustang Grandé 1973, Mercury Colony Park 1989, Renault 19 cabriolet 1992 et ... D4A de 1959 venu du Languedoc-Roussillon.

Harold/Liliane · Ven Fév 27, 2015 9:01 pm

Que de belles précautions , en effet !
Pour ma part , j'ai vu autrement le coté lubrification :
1° Ai déposé le carter inférieur pour éliminer les boues ( importantes et épaisses )
2° Utilisé une huile monograde ancienne , moins détergente .

Mais peut-être n'ai-je pas bien fait car depuis , il n'avance plus .....

castor · Ven Fév 27, 2015 11:49 pm

moi j'aime les choses simples....
je démonte tout et je remonte propre.
comme cela ,pas de surprise !

herve · Sam Fév 28, 2015 10:59 pm

Un réglage de la tension de la chaine de distribution est recommandé pour un fonctionnement plus silencieux
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Je suis un vieux lion qui ne rugit plus.

Harold/Liliane · Lun Mar 30, 2015 8:01 am

Concernant la remise en route d'un moteur au repos depuis longtemps , je recommande l'article "carter boueux...) de L.V.A. 1656 de la semaine dernière , page huit .
Photo horriblement médiatique mais éloquente ! Huile détergente à proscrire ...