Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

infoman · Inscrit le: 14 Sep 2012 Messages: 687 Localisation: Idf

Bonjour a tous !
Envisageant de chercher une Renault Goélette, puis un SG2, un ami dépeceur de cochon dans le 78 me parla dernièrement des avantages d'un J9 sur le SG2.
La charge, monsieur Fernand, la charge !
Moins le véhicule est lourd, plus vous pouvez charger!"
Alors comme mes connaissances en J9 sont des plus limitées, je m'en remet a vous pour connaître tous les secrets du Peugeot. ses dimensions, son Poids a vide.
Ses défauts ? Ce qu'il faut surveiller au moment de l'achat ?
etc...
En vous remerciant, amicalement, Jean-Marc

L'DD · Ven Aoû 29, 2014 6:45 am

voilà un forum à mettre dans les favoris:http://peugeotj9.bbactif.com/
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pas trop vite,mais plus loin.

Bernard25 · Ven Aoû 29, 2014 10:38 am

Jean-Louis ayant utilisé pendant un certain temps un J7 ou J9 porte-voiture pourrait certainement t'en dire un peu plus.

jean-louis403 · Ven Aoû 29, 2014 11:12 am

Salut Jean-Marc,

J'ai utilisé le J7 dépanneuse de mon ami Luc pour transporter les NDC pendant plusieurs années avant de passer à la remorque.
Je ne connais pas le J9 (il faudrait demander à Gabriel (GV)) mais de mon côté, à part le côté folklorique, je ne regrette pas de ne plus rouler en J7 pour le transport de véhicules. en plus du bruit et de la vitesse réduite, la conso de ce modèle essence avoisinait les 18 litres en charge.... pas économique...

gv creations · Ven Aoû 29, 2014 8:13 pm

infoman · Inscrit le: 14 Sep 2012 Messages: 687 Localisation: Idf

merci de vos réponses et de vos liens.
Effectivement, les 1,5 T de charge utile vont peut être faire toute la différence.
Je poursuis mes recherches...
Ceux équipés d'un plateau hydraulique qui se baisse ou se lève et recule n'ont pas besoin de rampe.
18 l aux 100, c'est que cela commence a faire, mais quand je tracte ma remorque et la Bond, la conso sur mon 2L essence, passe a 13 litres...
Et même si je préfère un essence, le Diesel, de ce côté là, a quelques avantages...
merci, JM

schum22 · Lun Sep 01, 2014 9:40 am

Un plateau hydraulique pénalise toute la charge utile par son propre poids.
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Seb
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TVA : Trégor Véhicules Anciens http://www.assotva.fr

Bernard25 · Lun Sep 01, 2014 8:57 pm

Harold/Liliane · Mar Sep 02, 2014 8:21 am

La remarquable structure "Chenard" a été reprise pour les J7/J9 et reste sans égale de nos jours ( faible poids à vide / Poids t. en charge )
Exemple pour un J9 " chassis-cabine " essence : 1450kg /3500kg .
Ajoutons à cela la très faible distance plancher - sol .

L'DD · Mar Sep 02, 2014 9:10 am

oui Harold,mais je reste persuadé qu'il n'a pas de châssis,d'ou les nombreuses structures pliées avant la fin de leurs carrières?
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pas trop vite,mais plus loin.

Jean-Gabriel MARTIN · Mar Sep 02, 2014 11:29 am

J'ai roulé pendant des années avec un vieux J7 Durisotti de transport de meubles transformé en camping car, sur lequel j'avais greffé un moteur de 504 (diesel passant du 85 comme sur les 403 au 93), en gardant tout les reste d'origine (plus de 300 000 km). Il restait quand même poussif dans les côtes et bruyant à l'intérieur, pour une consommation inférieure à 10l. Par contre, joints de culasse à répétition.
Aujourd'hui, j'ai un J5 d'origine en porte voiture, qui me donne toute satisfaction. Je roule sans problème à 90 en pleine charge et à 110 à vide. Consommation maxi 12 litres en charge et sur autoroute.
Aucune commune mesure de confort avec le J7.
Point faible sur le diesel, la boite de vitesses.
_________________
JGM
www.jeanga.fr

Harold/Liliane · Mar Sep 02, 2014 1:34 pm

Oui Laurent , la "plateforme" est bien plus vulnérable à la corrosion qu'un bon vieux chassis ; c'est évident . D'autant qu'à l'époque on dorlotait beaucoup moins les utilitaires !
A rigidité égale , associée aux suspensions à barres de torsion , cette technologie a permis des charges utiles , des hauteurs de plancher et une souplesse sans pareilles .

Jean-Gabriel , les moteurs Xd3 qui équipaient les derniers J9 ont marqué 20 années de progrès en performances et en fiabilité des Diésel Indenor .
En matière de confort , le J7 a représenté un progrès énorme en 1966 sur le marché . Vingt ans plus tard , le J9 était dépassé sur ce terrain là .
L'Histoire de l'Automobile se raconte en chapitres passionnants qui décrivent les évolutions au fil du temps , des besoins et des modes .
Ne penses-tu pas ?

infoman · Inscrit le: 14 Sep 2012 Messages: 687 Localisation: Idf

salut a tous
Gabriel, ton J5 fait combien en charge utile stp ?
merci

Jean-Gabriel MARTIN · Jeu Sep 04, 2014 8:04 pm

Bonsoir
c'est sur que chaque génération de véhicule amène un progrès. Nous avons passé de magnifiques vacances à 6 pendant des années avec le J7, mais nous étions jeunes, pas pressés. Le bocal de remplissage d'eau était dans une petite trappe du tableau de bord, donc on rajoutait de l'eau en route (un peu frapadingue avec le recul).
Sinon, le J5 1.5 tonne de charge utile. J'ai balladé avec sans problème sur prés de 800 km le D4B diesel du club 403, et ramené de Bretagne mon D4A essence. Et il peut aussi tirer 1500kg . Pour mon périple pour le Club 403, j'avais derrière en plus du D4 ma remorque double essieu.
Tu peux voir le post sur le forum du Club 403

http://forum.club403.org/viewtopic.php?f=5&t=4000

Enfin, si tu veux voir et essayer le J5, c'est sans problème, il est garé à Meung sur Loire.
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JGM
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infoman · Inscrit le: 14 Sep 2012 Messages: 687 Localisation: Idf

salut et merci pour tes conseils. 1t5 de charge utile m'irait très bien.
je continue mes recherches. Et dans les annonces, on voit de tout ! c'est incroyable.
amicalement, Jean-Marc