Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4
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tefane22
Age: 52
Inscrit le: 20 Avr 2015
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Localisation: cotes d armor
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 Sujet: SOS j'ai besoin d'aide  Jeu Jan 21, 2021 4:05 pm |
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Pour dérouiller tes réservoirs , rien de plus simple , tu mets quelques poignées de gravier propre dedans et tu secoues pendant 10 minutes dans tous les sens ( d autres l attachent à une bétonnière Et la laisse tourner ) , une fois fait tu vide le gravier , tu rinces fortement à l eau ( il ne doit rien rester )puis tu l assèche avec de l acétone avant de le traiter avec une résine spéciale réservoir de marque Restom par exemple !! Ton filtre à essence sera à changer et l additif essence , tu en trouve en supermarché rayon accessoires auto !
Bon courage à toi 
Dernière édition par tefane22 le Jeu Jan 21, 2021 4:14 pm; édité 2 fois |
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tefane22
Age: 52
Inscrit le: 20 Avr 2015
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Localisation: cotes d armor
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Jeu Jan 21, 2021 4:13 pm |
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| L additif est à mettre à chaque fois que tu fera ton plein d essence !! Le flacon d additif a un petit doseur sur le haut du flacon et tu devras en fonction de la quantité d essence mettre l appoint en additif !! Sans ce produit tu détruira ton moteur conçu pour de l essence plombée ! |
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bobinet
Age: 62
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Localisation: Meaux seine et marne
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Jeu Jan 21, 2021 4:42 pm |
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c' est marqué sur les flacons " substitut du plomb ".
il évite que les soupapes qui ne sont plus graissé par le plomb "grille" ce qu'on appelait dans le temps "griller une soupape"
cela étant ça ne se fait pas en 100km, il faut un certain temps !!
pour ton réservoir, si tu as de la rouille dedans un coup de soufflette c'est bien mais ça ne dure pas très longtemps de plus tu vas boucher le tamis de la pompe à essence ( si il y en a un ) et le tamis du carburateur il y en a généralement un aussi. C'est peut-être déjà le cas !! en attendant si tu veux rouler quand même utilise un jerrican et ne fume pas en roulant !!
il y a sur le forum des spécialistes du réservoir de substitution je crois !!
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bobinet |
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ClaudoD4
Modérateur
Inscrit le: 11 Nov 2009
Messages: 9259
Localisation: Mantes-la-Jolie 78
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Jeu Jan 21, 2021 6:50 pm |
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| bobinet a écrit: |
il y a sur le forum des spécialistes du réservoir de substitution je crois !! |
Il y en a au moins un, et je le connais bien...  |
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Papytech
Administrateur
Age: 76
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Messages: 15699
Localisation: 76710 - MONTVILLE - Normandie
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Jeu Jan 21, 2021 8:55 pm |
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| ClaudoD4 a écrit: | | bobinet a écrit: |
il y a sur le forum des spécialistes du réservoir de substitution je crois !! |
Il y en a au moins un, et je le connais bien... |
Bien connu, en effet 
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Papytech
Mustang Grandé 1973, Mercury Colony Park 1989, Renault 19 cabriolet 1992 et ... D4A de 1959 venu du Languedoc-Roussillon. |
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clm_hrt
Age: 23
Inscrit le: 04 Jan 2021
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Localisation: 60-Autheuil-en-Valois
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Ven Jan 22, 2021 8:40 am |
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| tefane22 a écrit: | Pour dérouiller tes réservoirs , rien de plus simple , tu mets quelques poignées de gravier propre dedans et tu secoues pendant 10 minutes dans tous les sens ( d autres l attachent à une bétonnière Et la laisse tourner ) , une fois fait tu vide le gravier , tu rinces fortement à l eau ( il ne doit rien rester )puis tu l assèche avec de l acétone avant de le traiter avec une résine spéciale réservoir de marque Restom par exemple !! Ton filtre à essence sera à changer et l additif essence , tu en trouve en supermarché rayon accessoires auto !
Bon courage à toi |
Super merci du conseil !
j'ai une bétonnière, je vais essayer cette technique et je vous tiens au courant.
Tu parles du filtre à essence entre la pompe à essence et le carburateur ou bien de la crépine ? |
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clm_hrt
Age: 23
Inscrit le: 04 Jan 2021
Messages: 13
Localisation: 60-Autheuil-en-Valois
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Ven Jan 22, 2021 8:44 am |
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Super merci !
Et c'est possible qu'en passant de l'éthanol à l'essence, les réglages de l'avance à l'allumage ne soit plus les mêmes ? |
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tefane22
Age: 52
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Localisation: cotes d armor
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Ven Jan 22, 2021 10:24 am |
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| clm_hrt a écrit: | | tefane22 a écrit: | Pour dérouiller tes réservoirs , rien de plus simple , tu mets quelques poignées de gravier propre dedans et tu secoues pendant 10 minutes dans tous les sens ( d autres l attachent à une bétonnière Et la laisse tourner ) , une fois fait tu vide le gravier , tu rinces fortement à l eau ( il ne doit rien rester )puis tu l assèche avec de l acétone avant de le traiter avec une résine spéciale réservoir de marque Restom par exemple !! Ton filtre à essence sera à changer et l additif essence , tu en trouve en supermarché rayon accessoires auto !
Bon courage à toi |
Super merci du conseil !
j'ai une bétonnière, je vais essayer cette technique et je vous tiens au courant.
Tu parles du filtre à essence entre la pompe à essence et le carburateur ou bien de la crépine ? |
La crépine est souvent sale voir des fois il y en a même plus car elle retient les dépôts mais peut aussi boucher le trou ! Elles sont souvent enlevées à cause de ça !!
Je te disais de vérifier ton filtre à essence qui est avant ton carbu et qui se trouve sous le plancher conducteur normalement !! S il est plein de résidu de rouille il vaut mieux le changer ( ça coute 3 fois rien ) car un filtre propre , c est toujours mieux !! |
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bobinet
Age: 62
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Localisation: Meaux seine et marne
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Ven Jan 22, 2021 11:58 am |
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| clm_hrt a écrit: |
Super merci du conseil !
j'ai une bétonnière, je vais essayer cette technique et je vous tiens au courant.
Tu parles du filtre à essence entre la pompe à essence et le carburateur ou bien de la crépine ? |
dans les pompes à essence et dans les carbus il y a généralement un petit tamis qui récupère les saloperies, a une époque lointaine il n'y avait pas de filtre plastique à interposé entre carbu et et réservoir, il fallait bien qu'il y ai un système pour éviter de bouché les gicleurs !!
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bobinet |
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bobinet
Age: 62
Inscrit le: 09 Déc 2015
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Localisation: Meaux seine et marne
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Ven Jan 22, 2021 2:35 pm |
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| clm_hrt a écrit: | Super merci !
Et c'est possible qu'en passant de l'éthanol à l'essence, les réglages de l'avance à l'allumage ne soit plus les mêmes ? |
oui les réglages d'avance ne peuvent pas être parfaitement identique.
si on reprend un peu l'historique de l'évolution de l'essence voici ce que l'on peut dire ( j'aurais préféré que ce soit Harold qui le fasse mais malheureusement nous devons nous passez de ces précieuses explications )
il y a très longtemps l'essence était plombée et avec un taux d'octane de 75 dans les années 1920 en théorie !! ( pas de super ) cela permettait de graisser les soupapes comme dit précédemment et aussi de contrôler le pouvoir d'auto allumage ( improprement appelé pouvoir antidétonant de l'essence ) les moteur anciens avaient des taux de compression assez bas on pouvait donc avoir un taux d'octane très bas, dans les années 50 ont est passé à 89 et lorsque les techniques moderne ont permis d'avoir des taux de compression encore plus élevé il à fallu augmenter l'indice d'octane ( il est actuellement de 98 ( complètement inutile pour nos moteur !! )
si on n'augmentait pas le taux d'octane l'explosion pouvait ce faire sans étincelle, juste par le fait de la compression (comme un diésel ) et bien avant que le piston soit en haut du cylindre. Et entraîné ce qu'on appel le cliquetis.
de plus pour compliquer le problème les voitures n'avaient pas d'avance à l'allumage automatique, il y avait au tableau de bord une petite manette que le conducteur tournait à l'oreille et au moment ou il sentait que la voiture tournait rond c'était bien !! au moins jusqu'au 203 et D3A.
Pour finir j'avais lu dans une vieille revue technique de 203 d'époque une mention de peugeot qui était cité par la revue qui disait :
"Nos moteur sont conçus pour fonctionnée avec toute les essences y compris celle des contrées reculés et de mauvaise qualité"
En gros on était sûr de rien en Afrique, en Asie et ailleurs.
Pour compliquer le tout beaucoup de pays n'avait pas les même taux d'octane que nous ( suisse, canada, et bien d'autre !! )
Voila en gros pourquoi ton réglage d'avance ne peut pas être identique à celui d'avant, d'autant que nos moteur n'ont pas été construit et étudié pour les carburants récent.... On s'adapte c'est tout !!
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bobinet |
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clm_hrt
Age: 23
Inscrit le: 04 Jan 2021
Messages: 13
Localisation: 60-Autheuil-en-Valois
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Lun Jan 25, 2021 8:44 am |
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| bobinet a écrit: | | clm_hrt a écrit: | Super merci !
Et c'est possible qu'en passant de l'éthanol à l'essence, les réglages de l'avance à l'allumage ne soit plus les mêmes ? |
oui les réglages d'avance ne peuvent pas être parfaitement identique.
si on reprend un peu l'historique de l'évolution de l'essence voici ce que l'on peut dire ( j'aurais préféré que ce soit Harold qui le fasse mais malheureusement nous devons nous passez de ces précieuses explications )
il y a très longtemps l'essence était plombée et avec un taux d'octane de 75 dans les années 1920 en théorie !! ( pas de super ) cela permettait de graisser les soupapes comme dit précédemment et aussi de contrôler le pouvoir d'auto allumage ( improprement appelé pouvoir antidétonant de l'essence ) les moteur anciens avaient des taux de compression assez bas on pouvait donc avoir un taux d'octane très bas, dans les années 50 ont est passé à 89 et lorsque les techniques moderne ont permis d'avoir des taux de compression encore plus élevé il à fallu augmenter l'indice d'octane ( il est actuellement de 98 ( complètement inutile pour nos moteur !! )
si on n'augmentait pas le taux d'octane l'explosion pouvait ce faire sans étincelle, juste par le fait de la compression (comme un diésel ) et bien avant que le piston soit en haut du cylindre. Et entraîné ce qu'on appel le cliquetis.
de plus pour compliquer le problème les voitures n'avaient pas d'avance à l'allumage automatique, il y avait au tableau de bord une petite manette que le conducteur tournait à l'oreille et au moment ou il sentait que la voiture tournait rond c'était bien !! au moins jusqu'au 203 et D3A.
Pour finir j'avais lu dans une vieille revue technique de 203 d'époque une mention de peugeot qui était cité par la revue qui disait :
"Nos moteur sont conçus pour fonctionnée avec toute les essences y compris celle des contrées reculés et de mauvaise qualité"
En gros on était sûr de rien en Afrique, en Asie et ailleurs.
Pour compliquer le tout beaucoup de pays n'avait pas les même taux d'octane que nous ( suisse, canada, et bien d'autre !! )
Voila en gros pourquoi ton réglage d'avance ne peut pas être identique à celui d'avant, d'autant que nos moteur n'ont pas été construit et étudié pour les carburants récent.... On s'adapte c'est tout !! |
Merci, c'est super intéressant; du coup pour les régler corectement comment faire? j'imagine que je dois passer par un garagiste ? |
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pomidori52
Age: 47
Inscrit le: 23 Oct 2018
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Localisation: Bordeaux
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Lun Jan 25, 2021 9:08 am |
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| atroicendisse a écrit: | | Voir aussi ton tube d'alimentation qui va des réservoirs au moteur.Dans mon cas le tube était parciellement bouché, assez d'arrivé d'essence pour rouler jusqu'a 50 km puis le moteur caler quand j'accelerais par manque d'essence .Tube remplacé par un en cuivre, depuis ça roule. |
 voilà un truc a faire sur Baloo...
si vous pouviez me dire quel est diametre le tube ?
_________________
1 4CV de 1952, 1 MG Midget 1979, 1 D4B (vitré) 1962 , 1 D4A 1959 (tolé)
n'importe où mais en ancienne |
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clm_hrt
Age: 23
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Localisation: 60-Autheuil-en-Valois
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Lun Jan 25, 2021 9:52 am |
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| bobinet a écrit: | | clm_hrt a écrit: | Super merci !
Et c'est possible qu'en passant de l'éthanol à l'essence, les réglages de l'avance à l'allumage ne soit plus les mêmes ? |
oui les réglages d'avance ne peuvent pas être parfaitement identique.
si on reprend un peu l'historique de l'évolution de l'essence voici ce que l'on peut dire ( j'aurais préféré que ce soit Harold qui le fasse mais malheureusement nous devons nous passez de ces précieuses explications )
il y a très longtemps l'essence était plombée et avec un taux d'octane de 75 dans les années 1920 en théorie !! ( pas de super ) cela permettait de graisser les soupapes comme dit précédemment et aussi de contrôler le pouvoir d'auto allumage ( improprement appelé pouvoir antidétonant de l'essence ) les moteur anciens avaient des taux de compression assez bas on pouvait donc avoir un taux d'octane très bas, dans les années 50 ont est passé à 89 et lorsque les techniques moderne ont permis d'avoir des taux de compression encore plus élevé il à fallu augmenter l'indice d'octane ( il est actuellement de 98 ( complètement inutile pour nos moteur !! )
si on n'augmentait pas le taux d'octane l'explosion pouvait ce faire sans étincelle, juste par le fait de la compression (comme un diésel ) et bien avant que le piston soit en haut du cylindre. Et entraîné ce qu'on appel le cliquetis.
de plus pour compliquer le problème les voitures n'avaient pas d'avance à l'allumage automatique, il y avait au tableau de bord une petite manette que le conducteur tournait à l'oreille et au moment ou il sentait que la voiture tournait rond c'était bien !! au moins jusqu'au 203 et D3A.
Pour finir j'avais lu dans une vieille revue technique de 203 d'époque une mention de peugeot qui était cité par la revue qui disait :
"Nos moteur sont conçus pour fonctionnée avec toute les essences y compris celle des contrées reculés et de mauvaise qualité"
En gros on était sûr de rien en Afrique, en Asie et ailleurs.
Pour compliquer le tout beaucoup de pays n'avait pas les même taux d'octane que nous ( suisse, canada, et bien d'autre !! )
Voila en gros pourquoi ton réglage d'avance ne peut pas être identique à celui d'avant, d'autant que nos moteur n'ont pas été construit et étudié pour les carburants récent.... On s'adapte c'est tout !! |
Merci, c'est super intéressant; du coup pour les régler corectement comment faire? j'imagine que je dois passer par un garagiste ? |
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bobinet
Age: 62
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Lun Jan 25, 2021 11:37 am |
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pour le tube cuivre alimentation d'essence c'est du 6mm ( 6.35 ) ont en trouve chez tous les bon revendeurs internet et aussi chez certain magasin revendeur plomberie ( c'est plus rare !! )
Pour le réglage de l'avance pas besoins d'allé chez un professionnel, tu peu y arrivé seul.
je crois qu'il ya un sujet sur le forum qui traite de la chose... (et aussi sur tous les autres forums de voitures anciennes )
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Papytech
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| Sujet: SOS j'ai besoin d'aide Lun Jan 25, 2021 11:59 am |
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Par exemple...
https://www.techni-tacot.com/calage-de-lallumage-avance-initiale/
Le point decalage d'avance à l'allumage sur nos NDC est indiqué sur le volant moteur : un trait marqué ALL qui doit se positionner en face du repère fixé sur le bloc moteur
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Papytech
Mustang Grandé 1973, Mercury Colony Park 1989, Renault 19 cabriolet 1992 et ... D4A de 1959 venu du Languedoc-Roussillon. |
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