Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

Papytech · Sam Jan 05, 2013 11:36 pm

Bonsoir tout le monde

Comme je tiens absolument à avoir le chauffage dans mon D4A, je cherche une pompe à eau avec les tubes pour le chauffage :
axe de Ø12 mm (pour poulie à gorge de 17 mm)
ou pompe axe de Ø15 mais avec la poulie à gorge de 17

ou encore une poulie à gorge de 17 mm pour axe de Ø15 (si cela existe !!!)

Merci d'avance

Patrick
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Papytech
Mustang Grandé 1973, Mercury Colony Park 1989, Renault 19 cabriolet 1992 et ... D4A de 1959 venu du Languedoc-Roussillon.

carami60 · Dim Jan 06, 2013 10:51 am

tu n'es pas obligé de prendre le chauffage depuis la pompe à eau tu peut le mettre en série avec la culasse sur le piquage à l'arrière

Papytech · Dim Jan 06, 2013 11:33 am

L'DD · Dim Jan 06, 2013 12:03 pm

bonjour,je pense que oui,l'eau chaude va vers l'eau froide,et avec le ventilo du chauffage ceci accelére le passage?
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pas trop vite,mais plus loin.

Alain · Dim Jan 06, 2013 7:24 pm

+1 sur les avis de LDD et de Carami

Harold/Liliane · Dim Jan 06, 2013 8:49 pm

Bonsoir . J'ai peine à croire qu'avec de si petites sections de canalisations la conduction " naturelle " soit efficace ;
L'action de la pompe à eau m'apparait plus sûre ; ne pensez-vous pas ?
Harold .

ClaudoD4 · Dim Jan 06, 2013 9:27 pm

Patrick, j'ai une pompe comme tu cherches, mais à réviser : la turbine s'est désolidarisée de son axe, et les roulements ????
Je peux te l'échanger contre une pompe sans tuyaux de chauffage, pas besoin dans le sud. Je cherche plutôt une clim adaptable Wink

Bernard25 · Dim Jan 06, 2013 9:50 pm

Papytech · Dim Jan 06, 2013 10:45 pm

carami60 · Lun Jan 07, 2013 8:05 am

le tuyau en sortie de pompe n'est pas plus gros!

ça ne tient pas la route ce que vous dites ou vous vous exprimez peut ^tre mal?
ou je n'ai rien compris

la seule chose qui pourrait ce passer c'est que le deltaP du radiateur soit plus important que celui de la culasse et ds ce cas le liquide circulerait mal ds le radiateur de chauffage

Harold/Liliane · Lun Jan 07, 2013 8:37 am

Rassure-toi ,Cérami , c'est moi qui m'exprime mal . Mille excuses . ..
Autre expression : le flux d'eau sera , me semble-t'il , plus important en sortie de pompe que sur une dérivation . Bonne journée , Harold .

Papytech · Lun Jan 07, 2013 9:30 am

Je ne pense pas qu'on s'exprime mal et je suis d'accord avec Harold : un flux forcé ce ne peut être que plus efficace ! Question de logique ! C'est comme sur une installation de chauffage à la maison, plus tu dérives plus tu perds en efficacité.

Comme j'ai lancé ce post dans le but de rechercher une pompe d'un type précis et que grâce à Claude je l'ai trouvée, pour moi le sujet est clos.

On restera sur "il y a des pour la dérivation naturelle et d'autres pour la dérivation forcée".

Merci
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Eric DS · Lun Jan 07, 2013 6:03 pm

En bout de culasse le flux est toujours forcé et il est chaud, ça tombe bien on veut se réchauffer la couenne.

Le flux sort de la culasse en bout derrière le carbu et retourne soit à la pompe soit là où ça aspire c'est à dire la durite inférieure.

cliaxya · Lun Jan 07, 2013 9:31 pm

Sur mon D4, le chauffage est pris en dérivation du radiateur, pas sur la pompe. C'est un montage d'origine.

C'est la petite boite au fond

On voit la sortie (ou l'entrée) chauffage en haut à droite. En fait l'entrée se fait sur le haut du moteur et la sortie en partie basse du radiateur (comme l'a indiqué Eric DS).

Il existe également un système de chauffage qui se raccorde sur l'échappement.

Mais, si Patrick tu as trouvé ton bonheur, il fera le mien aussi. Pense à mettre des photos.
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Pilote décès, je roule à tombeau ouvert.

cliaxya · Lun Jan 07, 2013 9:33 pm

C'est un peu flou, mais c'est la commande du volet de chauffage (en haut en bas, je pense)

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