Chenard & Walcker, Peugeot D3 et D4

cliaxya · Mar Juin 19, 2012 3:38 pm

Bonjour,
je n'ai pas retrouvé la présentation de ma 2cv.
Je ferai un petit reportage.
Pour l'heure, elle tourne à nouveau mais elle pétarade en décélération. S'agit il d'un problème d'allumage ou de carburation. J'ai refait les 2, peut être mal.
J'ai remarqué que mon pot était déserré en son milieu.
Avez vous des idées ?
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Pilote décès, je roule à tombeau ouvert.

jean-louis403 · Mar Juin 19, 2012 4:01 pm

carami60 · Mar Juin 19, 2012 7:36 pm

trop d'avance aussi et trop pauvre aussi

cliaxya · Mer Sep 12, 2012 9:10 pm

Maintenant, elle est en panne.
Elle tournait comme une casserole.
En essayant de vérifier l'allumage, je me suis rendu compte que j'avais des points d'allumage un peu partout.
J'ai cru que ça venait de ma came d'allumage mais à priori non.
Le problème, c'est que j'ai démonté ma came avec ses masselottes et maintenant, au lieu d'allumer la lampe au point "G", elle s'éteint.
Quelqu'un peut m'aider ...
Merci.
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Harold/Liliane · Jeu Sep 13, 2012 7:18 am

Bonjour . Une méthode ( empirique ) de contrôler le bon montage de ta double came :
Mettre le trou diam.6 du volant en position d'y rentrer la pige .
Les grains de contact du rupteur doivent commencer à s'écarter là .

Une feuille de papier à cigarettes glissée entre les grains commence à se dégager en tirant dessus , juste à ce moment là , lorsque on fait tourner le volant ( dans le bon sens ! )
Ensuite ,
si c'est bon , il reste à voir l'isolation du circuit pimaire ( c'est seulement rupteur ouvert que la lampe doit s'allumer ) .

Harold/Liliane · Jeu Sep 13, 2012 7:29 am

Oubli ... Les grains de contact doivent toujours être nets , non piqués et dégraissés . Ouverts en grand par une came : écartement 0,4 mm.
S'ils se piquent ( corrodent ) très vite , c'est le condensateur qui "n' absorbe" plus , il faut le remplacer .
C'est seulement après ces manoeuvres qu'il faut caler le point d'allumage d'après le repère du volant . Seulement après .

cliaxya · Jeu Sep 13, 2012 10:15 am

Merci Harold,
c'est sur le montage des masselottes que j'ai un doute. Hier, j'étais fatigué et persuadé que la lampe s'allumait lorsque les contacts se touchaient.
Ne rigolez pas, cette 2cv est en train de me faire perdre mon latin. Il parait que c'est simple les 2cv, alors moi je suis triple zéro en mécanique.
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Harold/Liliane · Jeu Sep 13, 2012 11:28 am

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Cela te convient-il ? Harold

Harold/Liliane · Jeu Sep 13, 2012 11:36 am

Rupteur fermé , le courant passe ( fermeture du circuit ) La lampe , trop résistante , n'éclaire pas .
Rupteur ouvert , c'est la lampe qui ferme le circuit , elle s'allume .

La particularité de l'allumage 2cv. , c'est la bobine " double " évitant un distributeur . C'est alors ...plus simple !
Amitiés , Harold .

cliaxya · Jeu Sep 13, 2012 3:14 pm

Je connaissais ce dessin. La position des masselottes n'est pas clair. J'ai 2 façon de les mettre.

Quel schéma est le bon ?
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Papytech · Jeu Sep 13, 2012 3:33 pm

Si cela peut t'aider

http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=19&t=4327&start=25

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Papytech
Mustang Grandé 1973, Mercury Colony Park 1989, Renault 19 cabriolet 1992 et ... D4A de 1959 venu du Languedoc-Roussillon.

cliaxya · Jeu Sep 13, 2012 8:38 pm

Extra Patrick,
C'est ce que je cherchais.
Merci.
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Papytech · Jeu Sep 13, 2012 8:45 pm

cliaxya · Ven Avr 11, 2014 2:53 pm

J'ai vendu ma 2cv. Elle devrait partir bientôt.
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